2026年6月成渝快巴复活，与高铁相比哪个好？

成渝快巴低价入场引爆关注

6月16日, 重庆物流集团那“愉客行”平台声言预售重庆中心城区朝成都方向的便民快巴车票, 在这之前, 四川富临运业的“天府行”已通告6月26日开行成都到重庆与其往返回程的快巴, 其单程票价降到仅50元, 每天以双向24班按固定时间发车这些车次信息, 此消息于川渝两地很快就引发众人热烈讨论, 好多网民大声呼喊“比高铁便宜三倍”。

便民快巴主打特色为“不进客运站”, 是“直达中心城区”的, 且允许“多站点上下客”, 乘客能够借助手机预约来选定上车点。运营方声称要运用新能源客车去降低运营成本, 意图在高铁以及网约车两者的夹缝之中重新激活公路客运市场。和传统大巴相比较, 新模式具备更高的灵活性, 其价格同样极具冲击力。

公路客运十年沉浮与高铁挤压

过去十年间, 在高铁以及网约车的双重夹击状况之下, 大部分专门从事长途客运的班线已然停止运营。在2023年6月的时候, 和成渝高速公路一同建设完成的成都汽车总站, 也就是五桂桥车站, 正式宣告关闭。这座车站在2013年一整年的客流量达到了580多万人次, 然而到了2022年, 客流量已经急剧下降到了38万人次, 仅仅只剩下部分尚未被高铁覆盖的县市线路还在运行。

2015年成渝高铁建成后, 旅行时间最快被缩短至1.5小时, 2019年成遂渝铁路动车组又进一步压缩了该时间, 在建的成渝中线高铁设计时速350公里, 部分路段预留400公里提速条件, 预计2027年通车后, 两地通行会更为快速, 然而公路客运时效却未同步提升, 此时再椎快巴, 外界质疑声纷纷而起。

市场空白与价格敏感人群机会

富临长运集团副总经理万月生, 朝着第一财经表明, 在前期的时候对于市场进行考察与研究, 察觉到了别样的有意思的状况, 成渝两地之间那具有年代感的绿皮火车的车票, 呈现出供应难以满足需求的现况, 这表明了有相当数量对价格敏感的人群, 缺少了低端的供给。与此同时, 在了成渝互通的区域内, 网约车以及顺风车的市场, 自始至终都保持着活跃度。这证实了需求就从来没有消失过，仅仅是传统的客运方式, 没有办法去达成满足。

万月生作出介绍, 富临运业于省内成功开通了成都至乐山、雅安、自贡等地的便民快巴, 该模式已获验证。成渝线市场规模更为庞大, 他们瞅见了商机。相较于高铁票价超150元, 50元票价具备极强竞争力, 在当下经济下行的背景情形时, 上座率有望得以保障。数据表明, 2025年全国公路旅客周转量仅回升至2019年的57.59%, 行业迫切需要转型。

成本重构与新能源降本增效

万月生着重指出, 依照传统客运模式, 50元绝对无法将成本涵盖掉, 然而便民快巴的道理却全然并非这般——借助成本结构的重新构建达成微利。运营方选用新能源客车, 每公里的成本大约是0.6元, 相较于燃油车节省了1元还要多, 一台车每日能够省下600余元。他经过测算得出, 三家运营公司总共投入了12台车, 每台车有49个座位, 来回走上一趟成本不到3000元, 60人乘坐便能够实现盈利。

保守估计运营方的上座率能够达到80%, 那就是指平均每一台车每天来回是可以乘坐80人的, 对于这样呈现结果模式来说是借鉴了广东的经验, 而广东省已经开通了一百多条跨市的互联网客运线路, 这里面实现了线上预约以及一键购票, 甚至还出现了像江门至珠海6.6元、广州至深圳9.9元这样的“白菜价”, 万月生声称跨城快巴已然成为了道路客运发展的趋势。

政策红利与行业转型加速

交通运输部先后出台了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》, 还用通知的形式传达了《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》, 明确了要积极推动定制客运进入像火车站那样的地方, 还有机场和港口客运站以及大力发展场景化定制服务。政策表示鼓励企业把传统班线与定制客运这两者的优势作融合, 还要去优化运力结构才行。

江西长运在2025年年报当中有所显示, 该公司推出了便民快去客运模式, 开通了全省首条线路, 等到报告期末, 此线路延伸至12条。累计服务的人次超过了138万, 并且多条热门线路座位的实用率稳定在85%以上。富临伟业这家公司把便民快来同样看成是新的利润增长之处, 借助于数字化平台为传统大巴赋予能量, 稳固了省内的战略位置。

未来规划与三级出行网络构想

万月生表明, 短期内首要做的是跑通成渝线, 对运营模式予以打磨, 进而建立起口碑。在2026年的时候, 富临运业打算开展调研来启动更多线路的开设工作, 会优先把省会至地市、地市至县城的三级出行网络连接起来, 使其覆盖四川全省的主要线路。其目标是编织出一张契合市民需求、具备高性价比、拥有灵活便捷特点的公路出行网络。

当两座城市之间, 既有每小时速度达到350公里的高铁存在, 又有价格为50元的便民大巴之时, 这般情况才行成真正健全完善的交通梯度供给。便民快巴所填补的, 是高铁覆盖范围未能触及到的需求空白区域, 从而给市民增添一种选择机会。可是公司同样面临着挑战: 究竟要怎样在网约车以及顺风车的竞争态势之下, 维持住自身的客源数量? 消费者会依据出行意愿来进行投票。你是不是愿意为了节省费用而选择乘坐50元的大巴车呢? 欢迎在评论区域分享你的看法, 点赞以及转发能让更多人参与到讨论当中！

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