2026年6月超跑仰望U9怎么样？优缺点评价来了

赛道实测：三款车型的极限对决

2026年6月5日, 在天津举办的V1赛车体育嘉年华上, 仰望品牌带着U7、U8、U9三款车型一同集中亮相。在专业车手的操控之下, U7和U9于赛道里进行“贴地飞行”试乘体验, 此举吸引了将近百位车友以及媒体参与其中。这场实测不但展示了车辆性能, 更引发了有关国产新能源车在豪华与操控领域的深度讨论。

U9超跑：争议中的性能标杆

加速与制动：2.36秒的冲击力

仰望U9标准版, 定价是180万元, 零百加速仅仅需要这2.36秒, 最大功率960kW。在赛道长直线那尽头处, 教练使劲一脚重刹之后, 车辆稳稳地抓地, 制动系统响应特别灵敏。对比那法拉利296的1.5吨跟兰博基尼小牛的1.4吨, U9自重都接近2.5吨, 可直线表现仍旧很直接, 完全征服了现场体验者。

弯道操控：主动悬架的精准配合

于S弯以及U型弯当中, U9的易四方系统对四个轮边电机功率予以实时调整；云辇-X主动液压悬架抑制侧倾。教练进行操控之际, 方向盘不存在多余动作；车辆入弯以及出弯丝滑且流畅。座椅侧倾支撑自动升起, 向左打方向盘时右侧支撑顶起；向右打方向盘时左侧支撑升起, 提供极为出色的包裹感, 保障驾驶者的信心。

U7旗舰轿车：大车身的灵动表现

四电机扭矩分配与弯道表现

作为5.3米大型旗舰轿车的仰望U7, 拥有超1300匹马力, 零百加速2.9秒, 极速可达270km/h。在入弯的时候，四电机独立驱动系统会自动分配内外轮扭矩, 云辇-Z电磁悬架会启动“反侧倾” 模式, 3吨多重的庞大车身不需要频繁修正方向, 能够像卡丁车一样精准切弯, 在出弯急加速时车内几乎零俯仰。

云辇-Z悬架的舒适与隔绝感

云辇-Z电磁悬架的响应时间为5毫秒, 它是通过电机直驱的, 并且没有油也没有气。在开启“悬浮”模式之后, 当车身压过路肩时, 车体与地面之间几乎完全断绝联系。它的滤震效果非常出色, 具有弯速快、指向准以及重心稳的特点, 赛道极限相当高。体验者给出反馈, U7看起来根本不一样同于一台家用豪华轿车, 倒是更近似相像于一辆灵活的小钢炮。

U8硬派SUV：全地形越野的从容之选

四轮独立控制应对交叉轴

仰望U8装载了易四方, 以及云辇 -P智能液压车身控制系统。在面对交叉轴项目之时, 当车轮处于悬空状况下, 能够迅速进行锁止, 扭力会被分配至具备附着力的车轮之上, 且不存在任何压力。此车辆拥有山地模式, 其悬架能够提升至最高位置, 有着150mm的变动空间, 并搭配透明底盘以及阻尼自适应功能, 始终处于全程“备战”的状态。

双阀液压减震器提升通过性

在透过路面存在的较大起伏情况之际, 悬架的阻尼呈现出实时变化的状态, 能够迅速地把冲击给吸收掉, 并且还能对回弹起到抑制的作用。双阀液压减震器, 它可不单单只是吸收冲击这么简单, 还能够对释放的速度加以控制, 进而带来更为舒适的乘坐感受。U8存在有880kW的最大功率以及1520N·m的最大扭矩这一情况, 只要轻轻缓慢地踩踏油门, 车辆便能够轻轻松松地通过凹凸障碍、巨石障碍、大山坡等多样项目。

技术与体验的融合亮点

易四方与云辇系统的协同

在U7、U9以及U8上, 均实现了易四方系统的四轮扭矩独立精准分配。于赛道中, 扭矩调节让U7和U9保持抓地力, 并提升圈速；在越野时, U8借助快速锁止与扭矩分配来轻松应对极限地形。云辇系统在U9上着重于赛道姿态控制, 其在U7上优化舒适性, 于U8上强化通过性。

中国汽车文化的新内涵

仰望着品牌, 它为汽车文化注入新内涵, 从街道延伸到赛场, 又从城市拓展至荒野。在天津V1赛车体育嘉年华现场, 车友以及媒体亲自去体验三款车型的极致性能。有U7和U9带来的“贴地飞行”驾乘体验, 还有U8的极限越野挑战, 它们共同去定义国产高端新能源的豪华与全能。

消费者如何选择

对于追寻超跑性能驾驶体验的人而言, U9那2.36秒破百零加速以及赛道操控表现是其第一选择, 不过得去接纳车重2.5吨还有不具备声浪这一存在争议的情况。以家庭日常使用作为主要需求的用户那儿, U7的舒适性以及旗舰配置更能贴近生活实际, 云辇-Z悬架能够给予极为出色的滤震感受。而钟情于硬派越野的爱好者所适宜驾临喜爱的自然是U8, 其全地形适应能力加上四轮独立控制能把复杂路况转化得简易轻松。

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