2026年6月推荐：三菱Eclipse换标日产，优缺点评价Top1

换标求生背后的财务困局

并非全新研发的三菱最新发布的Eclipse Sportback, 是日产聆风的换标版本, 这一消息在6月18日的股东大会上, 得到三菱CEO加藤隆雄的证实。

加藤隆雄承认, 全球纯电市场的发展速度有所减慢, 单独去开发一款电动车型是需要大规模投资的。要是销量没有达到预期, 公司会承担数额不小的亏损, 甚至会导致严重影响经营的问题出现。

在2025年的时候, 三菱于全球范围内的销量大概为88.4万辆, 然而本田却达到了339.6万辆的销量, 二者之间相差的数量接近四倍之多。本田在近期取消了0系列车型的计划, 且承担了差不多160亿美元的重组成本。

对于规模较小的三菱这类车企, 类似的失误说不定会引发更为严重的后果的。所以, 三菱没选择独立去承受高昂的研发费用, 而是采取合作来降低风险。

三菱于2009年就已然推出了i-MiEV , 从而成为较先进入纯电市场的汽车制造商当中的一员。可是 , 这款具备开创性的车型却长久未能迎来第二代产品。

之后, 三菱于日本售卖的别的纯电小车, 也从来都没有被引入到美国市场。这样的早期领先优势, 没有能够转变为持续竞争力, 体现出公司在电动化战略方面存在犹豫不决的情况。

现阶段三菱所销售的纯电版Eclipse Cross, 并非采用自主开发的平台, 而是由雷诺风景E-Tech进行换标得到的。除此之外, 三菱主要倚仗的是基于日产奇骏打造的欧蓝德, 以及其PHEV车型。

日产不远时日又将欧蓝德PHEV改换标志成为奇骏PHEV, 从而达成了一回反向贴牌开展合作。这般深度依靠合作伙伴的状况, 显现出三菱于电动化范畴的自主研发存在短板之处。

三菱会于今年较晚时候公布另外一款纯电车型, 这款新车是由富士康在台岛进行生产打造的, 该车型预估主要是向日本以及澳大利亚和其他周边市场展开出口, 而进入美国的可能性是比较小的。

这样的一则策略, 进一步地印证了三菱所抱持的保守态度, 借助代工这种方式, 去降低前期投入, 并且同时规避避开竞争最为激烈的美国市场。

三菱在电动化征程之路上面临着诸多挑战, 它曾是2009年的先驱者, 然而到了如今却只能依赖换标和代工。其销量呈现规模有限的状况, 而且研发资金十分匮乏, 这就致使公司发展进程中的每一步都必须要谨慎对待。

未来, 三菱能不能在电动化的浪潮当中迎来转机那是有待于考量, 这个转机将取决其和合作伙伴的协同所产生出的效果状况, 以及全球纯电市场实际的增长态势情形。

问题：你认为三菱这种换标求生的策略能帮助它在电动化时代活下去吗？欢迎在评论区分享你的观点，点赞并转发本文让更多人参与讨论！